選擇?電機(jī)控制中的位置傳感器

作者：Isaac Lara、Manny Soltero、Martin Staebler 和 Yufeng

盡管某些系統(tǒng)正朝著“無傳感器”方向發(fā)展，但
在 BLDC 電機(jī)換向、伺服驅(qū)動器和編碼器中，位置傳感器仍不可或缺?。在電機(jī)控制中使用鎖存器、1D 線性器和角度傳感器等各種器件?，向微控制器反饋?轉(zhuǎn)子軸的位置?，從而實(shí)現(xiàn)扭矩效率和速度控制。我們將?討論?用作位置傳感器的技術(shù)（例如霍爾效應(yīng)，各向異性磁阻 (AMR) 和電感式傳感器）、如何使用這些技術(shù)并總結(jié)?每種技術(shù)?的優(yōu)缺點(diǎn)。

級聯(lián)理想二極管：解決 48V EV 的電源難題

作者：Shiven Dhir 和 Rakesh Panguloori

本文提出一種級聯(lián)理想二極管配置方案，即采用兩個串聯(lián)控制器驅(qū)動 60V MOSFET，可在 48V 汽車系統(tǒng)中有效管理高差分電壓，同時滿足 LV148 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 70V 負(fù)載突降要求。為了提高可靠性裕度，我們引入了一個接地側(cè)電平轉(zhuǎn)換電路，可擴(kuò)展負(fù)載突降情況下的運(yùn)行能力。該項(xiàng)擬定的方案在提供強(qiáng)健的輸入保護(hù)的同時，使制造商能夠采用經(jīng)濟(jì)高效的多源 60V MOSFET，從而解決了汽車電源分配系統(tǒng)中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

用于窄帶匹配高速射頻? RF ADC 的全新方法

作者：Rob Reeder

對于不需要大量帶寬 (BW) 的應(yīng)用，即需要 1 至 2GHz 或更高頻率的寬帶采樣。為模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC) 設(shè)計帶有平衡 - 非平衡變壓器或變壓器前端電路的窄帶 (NB) 匹配電路時，即便所需帶寬僅為數(shù)百兆赫茲 MHz，這一過程依然具有挑戰(zhàn)性。這在具有高頻中頻 (IF) 的系統(tǒng)中尤為重要，現(xiàn)代通信和/或雷達(dá)系統(tǒng)中常將中頻信號進(jìn)行數(shù)字化處理，以便在數(shù)字域中執(zhí)行信號處理。在本文中，我們闡述了一個簡單易用的過程，無需長時間的仿真停機(jī)也能充分利用 ADC。在此，我們將通過幾個簡單步驟揭示如何在任意基帶或 IF 位置分配數(shù)百兆赫茲 MHz 的帶寬，然而前提條件是該位置必須位于 ADC 自身額定帶寬范圍內(nèi)。

分立式與?集成式差分放大器對比

作者：Esteban Garcia 和 ?Jacob Nogaj

差分放大器 (DA) 有兩種形式：分立式（使用外部電阻器）和集成式（帶片上電阻器），后者在關(guān)鍵參數(shù)方面具有更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。集成式 DA 憑借其互連電阻器協(xié)同"漂移"的特性，在共模抑制比、增益誤差及溫度波動下的增益誤差漂移方面表現(xiàn)顯著優(yōu)異。盡管分立式 DA 在選擇運(yùn)算放大器時具有靈活性，但集成解決方案在噪聲較大的工業(yè)環(huán)境中，如太陽能電池板、移動電源和直流/直流模塊等應(yīng)用場景中，能為電源軌之外的電壓監(jiān)測提供卓越性能。測試結(jié)果證實(shí)，集成 DA 在各種工作溫度下的性能始終優(yōu)于分立式方案。

設(shè)計適合汽車音頻應(yīng)用的實(shí)時診斷 (RTD) 電路

作者：Jared Becker

本文探討了汽車音頻系統(tǒng)對實(shí)時診斷功能日益增長的需求，尤其針對連接至遠(yuǎn)程信息處理控制單元的 D 類放大器和揚(yáng)聲器的監(jiān)測需求，在緊急情況下至關(guān)重要。本文詳細(xì)介紹了如何通過附加電路和基線 5Hz 信號來增強(qiáng) D 類音頻放大器，實(shí)現(xiàn)對四種主要揚(yáng)聲器故障狀態(tài)的全面實(shí)時診斷：即接地短路、電池短路、輸出間短路及開路負(fù)載。這種實(shí)現(xiàn)方案可確保在車輛運(yùn)行期間立即進(jìn)行故障檢測而不產(chǎn)生音頻偽影，通過及時預(yù)警可能危及緊急通信系統(tǒng)的揚(yáng)聲器故障，顯著提升安全性。