NESY044 September 2022 AM2631 , AM2631-Q1 , AM2632 , AM2632-Q1 , AM2634 , AM2634-Q1 , UCC14130-Q1 , UCC14131-Q1 , UCC14140-Q1 , UCC14141-Q1 , UCC14240-Q1 , UCC14241-Q1 , UCC14340-Q1 , UCC14341-Q1 , UCC15240-Q1 , UCC15241-Q1 , UCC5870-Q1 , UCC5871-Q1 , UCC5880-Q1 , UCC5881-Q1
牽引逆變器將電池電力轉(zhuǎn)換為控制扭力和速度的功率，對(duì) EV 的行駛距離、性能和行駛體驗(yàn)影響最大。扭力與馬達(dá)尺寸成正比，而功率提供扭力和速度。如果要縮減馬達(dá)尺寸和扭力，並保持功率恆定，則需要加快速度。這是一個(gè)難題，因?yàn)榱憬M件尺寸通常會(huì)隨著功率位準(zhǔn)和扭力而增加，在設(shè)計(jì)效率低的情況尤其如此，例如機(jī)械或電力不理想造成的損失。因此不僅要減小馬達(dá)的尺寸，還要縮減牽引逆變器本身的電氣系統(tǒng)。
為了在不影響功率位準(zhǔn)的情況下擴(kuò)大行駛距離並縮減馬達(dá)尺寸和重量，牽引馬達(dá)需要能夠以更高的速度 (>30,000 rpm) 運(yùn)作。這需要快速感測(cè)和處理，以及 DC 到 AC 電壓的高效轉(zhuǎn)換。為達(dá)成這些目標(biāo)，牽引逆變器設(shè)計(jì)趨勢(shì)將使用先進(jìn)的控制演算法、功率級(jí)的切換電晶體採(cǎi)用 SiC MOSFET、使用高壓 800-V 電池，並整合多個(gè)子系統(tǒng)等，以獲得高功率密度。