引言

各種級別的主動輔助功能中都有 ADAS 技術(shù)的影子，并且不同級別所用技術(shù)存在重疊。駕駛員信息系統(tǒng)（例如簡單的后視攝像頭、環(huán)視顯示器以及盲點(diǎn)和車道偏離警告）提供信息，但又始終將控制權(quán)完全交給駕駛員。部分自主系統(tǒng)，例如車道保持輔助系統(tǒng)和主動巡航控制系統(tǒng)，使車輛能夠在精心定義的情況下進(jìn)行短暫的自我控制，但駕駛員要隨時做好用手動控制代替自動控制的準(zhǔn)備。高度

自主系統(tǒng)（包括在自動代客停車或駕駛員無法很好地進(jìn)行監(jiān)視和手動控制時）將在特定時間完全控制車輛。這些更高級別的協(xié)助功能采用更基礎(chǔ)級別的技術(shù)，為自動駕駛、全自動駕駛汽車鋪平了道路。到了這個級別，無論有無人坐在駕駛員座位上，汽車都可以獨(dú)立運(yùn)行。

盡管如今天的實(shí)驗(yàn)所示，自動駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)問世，但要批量生產(chǎn)具有完全自主控制功能的汽車，可能還需要十年時間。但是，高級電子系統(tǒng)占據(jù)了自動測試車的大部分空間，并且比汽車本身昂貴得多。要讓批量生產(chǎn)自動駕駛汽車成為可能，必須將該技術(shù)商業(yè)化并使其體積更小、重量更輕且價格可承受，這一過程只能在數(shù)年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)。此外，還有一些法律和社會障礙需要克服，這也將需要時間。顯然，自動駕駛汽車的研制、引進(jìn)和改裝過程將延續(xù)多代汽車。

ADAS 本質(zhì)上完善了自動化控制的各個方面，首先將自動化控制應(yīng)用在獨(dú)立子系統(tǒng)中，然后不斷提升系統(tǒng)集成水平，直到最終車輛能夠自動行駛為止。汽車制造商負(fù)責(zé)不斷完善各種輔助功能，他們希望像德州儀器 (TI) 這樣的半導(dǎo)體供應(yīng)商能夠提供創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案。ADAS 技術(shù)的發(fā)展日新月異，因此汽車制造商需要能夠?yàn)橄到y(tǒng)增長提供額外性能的解決方案，并且能夠靈活地集成新功能并最大限度地減少設(shè)計(jì)改動。ADAS 和其他汽車系統(tǒng)也給制造元件帶來了不同尋常的挑戰(zhàn)，包括需要在極端溫度下運(yùn)行，滿足更高的質(zhì)量、可靠性和安全性標(biāo)準(zhǔn)以及達(dá)成嚴(yán)格的成本目標(biāo)。憑借其在開發(fā)汽車電子產(chǎn)品方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，TI 可通過提供優(yōu)化的完整解決方案來幫助 ADAS 開發(fā)人員，這些解決方案可簡化設(shè)計(jì)并最大限度地減少組件數(shù)量。