車載充電器 (OBC) 的交流側(cè)通常包含一個(gè)兩級(jí) EMI 濾波器，以及一個(gè)作為該濾波器關(guān)鍵元件的 Y 型電容器。在 V2L 場(chǎng)景中，外部負(fù)載還在負(fù)載側(cè)配備了獨(dú)立的 EMI 濾波器，為該電路進(jìn)一步增加 Y 電容。由于事先不知道負(fù)載的 Y 電容器的值，因此組合電容可能會(huì)上升到高達(dá) 100nF，這會(huì)使絕緣監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)變得非常復(fù)雜。

Y 電容器會(huì)以兩種方式影響測(cè)量，電容器在瞬態(tài)周期內(nèi)引入誤差并使穩(wěn)態(tài)讀數(shù)失真。Y 電容器的影響演示了典型的交流電壓檢測(cè)電路。頂部的波形顯示了真實(shí)的交流電壓。在下部面板中，綠色跡線表示忽略 Y 電容器時(shí)檢測(cè)到的電壓；紅色跡線表示考慮 Y 電容器的影響時(shí)實(shí)際檢測(cè)到的電壓。

Y 電容器的影響演示了交流電壓檢測(cè)環(huán)路中由 Y 電容器引入的兩種不同的誤差機(jī)制。

• 瞬態(tài)誤差 (圖 1-2)：在測(cè)量開始時(shí) (t = 0.025s)，電容器必須通過檢測(cè)電阻進(jìn)行充電。在此充電間期內(nèi)，測(cè)得的電壓偏離真實(shí)值；只有在電壓穩(wěn)定后，讀數(shù)才會(huì)變得準(zhǔn)確。
• 穩(wěn)態(tài)誤差 (圖 1-3)：由于 Y 電容器表現(xiàn)出與頻率相關(guān)的阻抗，因此檢測(cè)到的波形相對(duì)于實(shí)際交流電壓發(fā)生了相移。檢測(cè)到的電壓比真實(shí)電壓超前，相位領(lǐng)先隨著電容的升高而增加。

Y 電容器的影響

時(shí)間常數(shù) (τ = R×C) 決定了兩種效應(yīng)的嚴(yán)重程度。較大的 τ 會(huì)延長(zhǎng)充電和放電周期，從而延長(zhǎng)穩(wěn)定時(shí)間并放大相位偏差。對(duì)于給定的 Y 電容，降低 IMD 測(cè)量網(wǎng)絡(luò)中的電阻（例如，降低 R）可降低 τ，從而提高測(cè)量精度。